APK-afkeurpunten in 2026: deze fouten zien wij het vaakst

Je auto moet weer voor de APK. En ergens hoop je natuurlijk dat alles gewoon goed is. Toch komt ongeveer een op de vier auto’s in Nederland niet in één keer door de keuring heen. Vaak gaat het om gebreken die eigenaren zelf met een korte controle hadden kunnen ontdekken. Bij Blaak Automotive in Ridderkerk zien wij elke week welke afkeurpunten het vaakst terugkomen. Hieronder de complete top 7, met cijfers, oorzaken en tips om afkeur te voorkomen.

Hoeveel auto’s worden tijdens de APK afgekeurd?

Volgens openbare RDW-data komt jaarlijks zo’n 20 tot 30 procent van alle auto’s in Nederland niet door de eerste APK-keuring. In Duitsland, waar de TÜV vergelijkbare keuringen uitvoert, ligt het percentage met ernstige gebreken op ruim 21 procent. De ervaring leert dat het bij oudere auto’s harder oploopt. Vanaf het achtste levensjaar (wanneer auto’s jaarlijks moeten worden gekeurd) neemt de kans op afkeur duidelijk toe.

Wat opvalt: de meeste afkeuringen draaien om een handjevol vaste oorzaken. Geen verrassende of obscure technische problemen, maar slijtage die geleidelijk ontstaat en pas bij de keuring goed zichtbaar wordt. Daar zit de winst van pre-APK controle.

De top 7 APK-afkeurpunten in 2026

Op basis van wat we in onze werkplaats het vaakst tegenkomen, plus brancheonderzoek van RDW en TÜV, ziet de lijst er als volgt uit:

1. Defecte verlichting (circa 25 tot 40 procent van alle afkeuringen)

Verreweg het meest voorkomende afkeurpunt, en in negen van de tien gevallen ook het makkelijkst te voorkomen. Een kapot remlicht, een niet-werkende kentekenverlichting of een knipperlicht dat te snel of te langzaam knippert, allemaal redenen voor directe afkeur. Bij modernere auto’s met LED-verlichting komt er een extra dimensie bij: één defecte LED in een unit betekent vaak dat de complete lamp vervangen moet worden, want LED’s zijn meestal niet los te repareren.

Vergeet ook het derde remlicht (verplicht op auto’s vanaf bouwjaar 1998) en de verlichting van het kenteken niet. Net die twee zien eigenaren vaak over het hoofd.

2. Onvoldoende profieldiepte of beschadigde banden (circa 15 procent)

Het wettelijke minimum is 1,6 millimeter profiel, gemeten op het hoofdloopvlak. Wij adviseren vervanging vanaf 2 millimeter, omdat de veiligheid bij die diepte nog acceptabel maar niet meer optimaal is. Voor winterbanden hanteren we 4 millimeter als minimum, omdat dieper profiel cruciaal is in sneeuw en ijs. Naast profieldiepte kijkt de keurmeester ook naar scheuren in de zijwand, bulten, beschadigingen en ongelijkmatige slijtage. Dat laatste duidt vaak op een uitlijningsprobleem dat eerder al opgespoord had moeten worden.

Nieuwe banden nodig? Via onze samenwerking met Profile Ridderkerk regelen we dat direct.

3. Remproblemen (circa 20 procent)

De keurmeester let bij remmen op verschillende dingen: voldoende remwerking, gelijkmatige remkracht links en rechts, geen lekkages in het remsysteem, voldoende remvloeistof en geen versleten of ingegroefde remschijven. Een ongelijke remming geeft afkeur, ook al staat je auto vrijwel meteen stil. Een veelvoorkomend punt bij oudere auto’s: roest aan remleidingen of remcilinders, wat tot lekkage en verminderde remwerking kan leiden.

4. Onderstel, schokdempers en vering (circa 10 tot 15 procent)

Versleten schokdempers verlengen je remweg tot 20 procent, blijkt uit onderzoek. Genoeg reden voor directe afkeur. Daarnaast let de keurmeester op kogelgewrichten, stuurkogels, fuseekogels en rubbermoffen. Speling, lekkage of zichtbare slijtage zijn afkeurpunten. Bij oudere auto’s is ook roest aan dragende delen een veelvoorkomende reden voor afkeur.

5. Roest aan dragende delen

Voor auto’s ouder dan ongeveer tien jaar wordt roest steeds belangrijker. De keurmeester kijkt specifiek naar roest op plaatsen waar de stevigheid van de carrosserie van afhangt: dorpels, draagarmen, ophangpunten en chassisbalken. Oppervlakkige roest is doorgaans geen probleem, maar doorgegane roest die de constructie verzwakt is direct afkeurpunt.

6. Uitlaatgassen en emissies

Bij benzineauto’s wordt gemeten op koolmonoxide en koolwaterstoffen, bij dieselauto’s op roetuitstoot via een opacity-meter. Een ontbrekende of versleten katalysator, een lekke uitlaat of een hoge uitstoot leiden tot afkeur. Brandt het motorlampje (engine check) op het dashboard tijdens de keuring? Ook directe afkeur, ongeacht de daadwerkelijke uitstoot.

7. Ruit, ruitenwissers en spiegels

Krassen of een sterscheur in het gezichtsveld van de bestuurder is een afkeurpunt, ook al lijkt het cosmetisch. Ruitenwissers die strepen achterlaten, ontbrekende of sterk beschadigde spiegels, en zelfs een lege ruitensproeier kunnen tot afkeur leiden. Klein leed, maar wel makkelijk te voorkomen.

Wat is er anders bij modernere auto’s?

Auto’s uit 2022 of later hebben een aantal verplichte rijhulpsystemen aan boord (sinds de EU General Safety Regulation 2). Die brengen specifieke aandachtspunten met zich mee bij de APK:

• ADAS-systemen moeten functioneren zoals bedoeld. Een uitgeschakelde of defecte camera voor lane keeping, een niet-werkende achteruitrijcamera of een storing in het systeem voor automatisch noodremmen kan tot afkeur leiden
• TPMS (bandenspanningssensoren) moeten werken. Verplicht sinds 2014, en sinds 2024 strenger gecontroleerd. Een uitgeschakeld TPMS-systeem is afkeurpunt
• LED-verlichting moet als geheel functioneren. Eén kapotte LED-strip kan vervanging van de complete unit vereisen, met bijbehorende kosten
• Software-updates kunnen relevant zijn voor moderne auto’s met connected services. Voor het meest actuele lees onze blog over rijhulpsystemen

Bij moderne auto’s wordt het werk dus complexer en kostbaarder bij afkeur. Reden te meer om vooraf te controleren.

Hoe voorkom je een APK-afkeuring?

Drie praktische adviezen die het verschil maken:

Doe een snelle thuischeck vooraf. Een rondje om de auto, alle lampen testen (vraag iemand om mee te helpen), profieldiepte controleren met een muntje, kijken of de wisserbladen schoon zijn en de sproeier nog vloeistof bevat. Vijftien minuten werk, en je bent al een groot deel van de potentiële afkeurpunten voor.

Combineer de APK met regulier onderhoud. Bij een grote beurt lopen onze monteurs alle slijtagegevoelige onderdelen na en signaleren we dingen die binnenkort tot afkeur kunnen leiden. Bij ons zit de APK bovendien gratis bij een grote beurt, dat scheelt de prijs van een losse keuring.

Plan tijdig. Wacht niet tot de laatste week voor de vervaldatum. Komt er een afkeur uit en is reparatie nodig? Dan heb je nog tijd om alles te regelen zonder dat je auto stilstaat op de openbare weg. Verlopen APK kost je trouwens een boete van €180.

Wat wij vaak zien in de werkplaats

Een klant uit Barendrecht komt op donderdagmiddag binnen met een auto die de volgende dag de APK in moet bij een andere garage. Of wij snel even konden checken of alles goed staat. Bij onze pre-APK ontdekken we een kapot remlicht, een versleten wisserblad en een te lage bandenspanning op één wiel. Vijf minuten werk om alles te fixen, en de volgende dag rijdt hij met groen licht weer naar huis. Pre-APK-check kan dezelfde dag bij ons, gewoon even bellen.

APK regelen bij Blaak Automotive in Ridderkerk?

Plan je APK direct online via onze APK-pagina, of bel ons op 0180 480082. Vaak zijn we binnen een paar dagen beschikbaar, soms zelfs dezelfde week. Combineer je de APK met een grote onderhoudsbeurt? Dan zit de keuring er gratis bij. BOVAG-erkend, RDW-gecertificeerde keurmeesters, en eerlijk advies over wat er aan jouw auto moet gebeuren om hem zonder verrassingen door de keuring te krijgen.

Veel gestelde vragen